美团打车与滴滴外卖， 最终或是可有可无的业务

因此，从分析来看，美团打车相对于滴滴外卖尽管更有想象空间，但有机会不代表能做成，况且当前美团面临多线作战的难题，多项业务都要烧*，另外在网约车市场还面临政策监管与牌照等难题。

比如在进入北京市场招募满20万人的美团打车北京站却没等来上线，被北京市交通委约谈并叫停了。美团当前除了在南京进行了网约车牌照办理,而其他几个城市也没有正式拿到网约车牌照。

无论是外卖O2O市场还是网约车市场，当前已经形成了平台生态化格局，在互联网领域，一旦某一市场领域，形成了相对稳固的寡头市场格局与强势的平台黏性，时间越长，根基越深，平台生态的稳定性就越强，外力很难打破。

即便有机会打破各自还有底牌——当前美团掌控了大多数外卖商家资源，滴滴掌控了绝大部分司机资源，一旦遭遇外力强势入侵，挟持各自商家(司机)资源要求二选一可能又会是各自不得已会打出的牌。

从过去到今天的互联网市场格局来看，还几乎没有出现某一领域的寡头被新玩家打败的先例，况且市场份额决定了**能力，美团如果在一个足够长的时间内无法在打车拿下一定的市场份额，各个城市推进乏力，打车体验很难与滴滴相媲美，迟迟无法**，司机与用户两端就会陷入疲态并逐步退出，那么打车业务就会变得鸡肋。反之滴滴亦然。

双方都想做生活服务的一站式平台，往全家桶的方向发展，做大自身的业务增长空间与未来估值，但在打车与外卖市场，***果可能只是各自一项可有可无的业务罢了。