民营停车场：投资大回报周期长难赚钱

为了改善停车难题，各地**纷纷鼓励民营资本建设停车场。但是在湖北，却有一名已投资**建设民营停车场的负责人表示，目前公司是亏损的，每天的收入还不够雇请10名工作人员的支出，预计6年后才能收回成本。日前，厦门**家民营停车场也开始“喊亏”。民营资本办公共停车场究竟难办在哪里?本文将通过剖析樊天华的**民营停车场为您找出答案。

樊天华是武汉联合发展停车场投资建设管理有限公司的法人代表，之前做过策划的他一直琢磨做点事，在报纸上看到**鼓励民间资本建设停车场的消息后，和几个朋友在2011年5月成立公司准备投资停车场，注册资本500万元，成了武汉*早成立民营企业租赁社区闲置共有物业建设停车场的**人。公司成立后，樊天华决定以华立新华时代广场的一块区域作为场地，双方很快签订了期限为13年的合同。

前期投资大，回报周期长

根据合同，华立新华时代广场将以租赁的形式改建为公共停车场，投资公司需要对广场进行改造升级。为此，整个停车场广场前期改造投资将近 100万元，将来这样的投入也会是持续性的，因为以后只要有破损地面都要整修。除此以外，安装无盲区监控的摄像头花费20多万元。2012年停车场正式投入营运，收费标准为15分钟内免费，以后每小时3元，24小时内38元封顶，车位共60个，每日停车费收入却只有500多元。而停车场有工作人员24小时轮流值班，**的支出将近2000元。这样计算，要多少年才能收回成本?

樊天华说，停车场投资周期长，所以才签了13年合同。但根据团队的测算，随着交管部门管理力度的加大，周边违停减少，更多的市民拥有**车，六七年后应该能够持平。

在厦门，当地**家民营企业投资的停车楼——江头公园市政智能停车楼，自打运营后就持续亏损。该停车楼由厦门金地停车场建设管理有限公司和深圳中科利亨**设备有限公司联合注资3500万元，本来希望能收回投资成本并获利,但目前看来很难。停车楼运营以来就一直在亏损，不算银行贷款利息运营成本每月需要10万元，可收费每月只能收到5万元。金地的负责人孙女士很无奈“有收益，民间资本才有动力再投资”。不然一直这样亏本，很难支撑。

理论不同于现实

樊天华投资民营停车场的选择其实并非“冲动之举”，随着汽车越来越多地进入平常百姓家，停车难成了一个新问题。在武汉当地，机动车拥有总量已经超过了134万辆，目前停车泊位共有42万个，缺口近**。**算过一笔账，按1辆车每天3元停车费用计算，1天就将近400万元，1年超过13 亿，这还仅仅只是一个保守的预估。实际上，从理论上来说车和停车位的比例应该是1：1.5，高的甚至达到1：2。按如此计算，停车场市场远不止13亿元。对于民营资本而言，如何取得收益的*大化是问题的核心，而停车场强大的市场“*景”本身就是一块“吸金石”。

那么是什么造成了现实和理论的巨大反差呢?一位从事停车场投资的民营企业家认为主要原因是投资周期较长，这对企业的资金实力要求就很高。另外人们不清楚怎么做，都不愿意当“吃螃蟹”的人，只能是摸着石头过河。此外，也有人担忧在目前政策方面没有相关的细则。

**鼓励，政策还待细化

樊天华介绍，投资停车场涉及到公安交管、城管、物价、地税、财政、规划多个部门，自己就花了6个月才跑完所有部门、办好手续。出现这样的情形原因在于：停车场存在多个职能部门管理的现状。比如目前，武汉市建筑配建停车场的规划由规划部门审批;公共停车场的建设和管理大部分由私人或企业管理;路面停车场的规划建设是由公安交管部门完成，但收费又由停车管理公司管理，所以造成了这种局面。

投资者们盼望**能够提供绿色通道，在一个地方就可以把所有证件办齐全。“**能不能组织一个专班，专门来办这件事，提供一条龙服务?”湖北省社会科学院副院长秦尊文建议**可将政策细化。“**已经出台了政策对企业进行鼓励，但后续的相关服务并没有到位，企业在运行过程中出现一些错误也难免，但怎么改进**要加以引导。”