荆州公交变迁史 不一样的荆州公交

有人说，公交车是认识一座城市的窗口，无论是候车在车上，都可以让你窥探一座城市的面貌;有人说，公交车是深入一座城市的触角，无论是大马路还是小街巷，都可以带你了解一座城市的精髓。

有的人更把公交车升华为人生，“人生就像坐公交车，中间总要经过许许多多的站，有人坐错车，有人坐过站，有人错过了窗外的风景，有人错过了身边的故事，有人……又有谁能知道陪自己到终点的是谁呢?”

与我们相伴59年，每天运送40万人次，每年行驶的路程可以绕我国陆地国境线约跑3000多个来回，这就是公交车与荆州的亲密关系。

其实，对于很多市民来说，他们对公交车的认识或者更为直接：乘坐公交车可以到达每天生活、学习、工作的目的地;乘坐公交车可以远离每天早高峰和晚高峰的拥堵;乘坐公交车可以不必为寻找停车位烦恼;乘坐公交车甚至可以让频频到访的雾霾天气放慢脚步……如今的公交车已经远远不止是一个交通工具，它更是一种环保的生活方式，缓解城市交通拥堵、减少空气污染，给市民带来便捷的出行，也给城市带来绿色的未来。

从1辆到815辆——荆州公交变迁史

荆州市的公交历史，可追朔至上世纪50年代。在这近60年的历史中，荆州公交已经成为这座城市一道*特的风景。

上世纪50年代：仅有一条线路1955年，沙市公交汽车开始试运行，仅有一辆三吨“福特”改装的客车，从沙市刘家场上坡处至江陵老汽车站，称荆沙公共汽车，这辆车也就是如今101路的前身，老1路公交车。老1路公交车线路全长11公里，共13个站，全程票价0.25元，每日往返八九趟，于1956年春节正式通车。

上世纪60年代：公交“国产化”上世纪60年代初，沙市汽车总站在保留原先的“福特”改装客车的同时，又增加了3辆“雪佛兰”改装客车，并将线路进行了延伸，从沙市“洋码头”延伸至西门开元观，全程票价也调整至0.30元。至1965年，湖北省建设委员会开始有计划地向沙市分配新“武汉牌”汽车，沙市公交逐渐“国产化”，并且车辆逐年增多。

上世纪70年代：自制公交车出炉1968年至1972年，沙市东区逐渐兴办了一些工厂，市内的一批小厂也逐渐往东区扩建，致使市内客流量猛增，为解决车少人多的矛盾，市客车队自制帆布铰接车18辆。

上世纪80年代：帆布铰接车成主力1980年以后，市公用交通不断发展帆布铰接车，使日客流量与车辆数比例有所缓和。至1985年，全市共有营运线路11条，客运公交汽车数量已达108辆，其中帆布铰接车60辆。

到了上世纪90年代初，通过线路调整与合并，全市公交运营线路减少至10条，线路全长105公里，网长60公里。1994年，经***批准，撤销荆州地区、沙市市、江陵县，设立荆沙市，城市公共交通服务也随之不断升级。到1994年年底，全市共有公交车141辆，运营线路长度96.25公里，客运量达2471万人次。

1997年，市公交总公司购进常州产双层公交两台，投入1路公交线路的运营，自此荆州和许多大城市一样，有了双层公交车(而后因为安全问题等因素的影响而取消)。 1999年，又购进常州产8米空调车30台，投入公交特1路运营，自此荆州开始有了空调公交车。