武汉是中国“高铁之心” 为换乘最方便城市

武汉是中国“高铁之心”，为换乘*方便城市。7月1日起，宜万铁路正式通行动车，沪汉蓉大通道终于全线驶上“快轨”。至此，以武汉为中心，以沪汉蓉与京广线交会的十字架为支撑，中国高铁稠密的“米”字网正式形成。这意味着，在这次全国铁路大调图之际，武汉升级成为我国“高铁之心”。

宜万线“梗阻”终疏通，此次调图，*大的亮点在于宜万铁路*次开行动车。这样一来，沪汉蓉客运专线实现全线开通动车组，这标志着我国铁路东西沿江快速大通道的真正形成。该线路开行动车后，武汉到恩施*快4小时可到，武汉到川渝方向*快可缩至6小时40分，比调图前节约近5个小时。

宜万铁路早在2010年就正式通车，动车却是姗姗来迟，一年多以来数度传出动车将开行的消息，均数度爽约。这是因为宜万铁路沿线属喀斯特地貌，沿途溶洞、暗河密布。去年底，渝利(成都至利川)铁路全线贯通并开行动车，但宜昌至利川段仍存在渗水等地质灾害，从武汉坐*车入川，需要先坐汉宜动车到宜昌，换乘普快列车到利川站，再换乘动车到重庆。经过一年多的地质灾害整*，如今，宜昌至利川“梗阻”段终于满足开通动车的条件。

在宜万铁路终于全线有动车的同时，原有的高铁网络也再度“升级”。武汉地区高铁线路向东北延伸至沈阳，西南延伸至南宁。至此，中国高铁“米”字网正式形成，武汉也成为当之无愧的“高铁之心”。

每天430趟高铁动车经停武汉，除了新开线路，本次调图中，原来繁忙的高铁线路再度加密。从新的运行图看出，武汉铁路局管内各条繁忙运输干线开行列车大幅增加，特别是旅客出行较为集中的京广(北京至广州)高铁及武九(武汉至九江)高铁等线路，客车对数都有增加。其中，汉宜线将每天开行100趟动车，增长幅度近三成，为动车增幅之*。

调整后，武汉三大*车站每天客车对数达到350.5对，即每天有701趟*车经停武汉，其中高铁动车组430趟，比例达六成以上。这一数据放在全国范围来看也是名列**：本次运行图调整后，全国铁路列车每天开行总对数达到2447对，其中，动车组列车1330对，占到五成多。

武汉高铁线路覆盖大半个中国，不难发现，眼下的武汉，已成为全国高铁客运专线网的主要枢纽城市。以武汉为中心，1小时左右可到达省内各主要城市，2小时可到达郑州、合肥、长沙等中部城市，4-7小时可到达北京、上海、广州、重庆等国内主要大城市。

通过高铁网络，武汉与全国18个**行政区相连通，辐射面积覆盖大半个中国。据武汉市交委介绍，未来的武汉，将依托城铁、地铁、高铁“三铁际会”之便，进一步发挥“集散”功能，并发挥九省通衢区位优势，全面发展多种方式联运，打造交通“大立交”。

武汉是中国“高铁之心”，为换乘*方便城市。《武汉市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》描绘，在“十二五”期间，武汉将基本建成为全国性综合交通枢纽，健全“铁、水、公、空”一体化的综合交通体系，全面提升武汉的对外交通集聚辐射能力。