货拉拉创始人周胜馥：是否出海考虑这三件事

周胜馥，货拉拉创始人和CEO。斯坦福大学经济系毕业，*值得关注的斯坦福华人创业者*** 80。三年贝恩的顾问，八年职业赌徒。创立了EasyVan，移植内地，成了现在的货拉拉。称靠德扑赢来的*完成公司天使轮。

货拉拉，用共享经济的模式做同城货运，货运领域的滴滴打车。A轮**由零一创投投资，目前已经完成第三轮1000万美元**。截至2016年5月，货拉拉在中国大陆开通城市17座。在中国的O2O平台中，货拉拉是少见的在海外与中国大陆同时开展业务的公司，目前其开通运营的境外城市包括香港、台北、新加坡与曼谷。

选择是否“出海”思考三个问题：1. 市场规模。很多人认为中国是全世界*大的市场，但结合具体项目要做深入的调研分析。在同城货运这一领域，东南亚的市场空间可能更大。印尼、泰国、缅甸、菲律宾加起来有六个亿人口，加上东亚、日本、韩国有十个亿人口，整个基础体量不小。并且在中国主要的战场是同城拉货，我们有面包车、货车，但在泰国当时主要做摩托车，货车跟面包车当时还没人做，这给了我们很大空间。

2. 竞争对手情况。评估竞争对手情况有两个维度，数量和质量。数量上看，在中国市场“货拉拉”有将近100位在做这个行业，基本上Copy我们想法去做的都有两三个，而且可能**就会冒出一个对手出来。而东南亚目前做三年只有两个对手。

质量上看，东南亚的竞争对手对比国内缺乏经验，市场生态上的资金和人才状况，决定其竞争力不一定像中国这么强，竞争手段也不那么激烈。国内像滴滴惯用的收购或者是兼并手段，在东南亚市场不会碰到。

3. 复制难度。东南亚市场相对中国市场复制难度更大。在中国，复制可能主要解决的是人事、财务问题，而在东南亚连产品都要重新调整。例如我们在泰国做的很好，复制到菲律宾却用了两个月。

总结下来，给到“海外”创业者们的建议是：同时做国内和国外市场，要有两个团队。宏观上看，国内外市场的市场规则不一样、竞争对手不一样、互联网配套设施的发展阶段不一样;微观上看，国内外的工作语言不一样、产品迭代速度不一样，就像玩两个不同的游戏，你不会让同一个团队去参加。