拼车应用告别休眠?

有没有拼车的政策，用户对拼车的需求一直都在。只是，政策让拼车更名正言顺了。那些临时在路上让人搭车，并让搭车人支付一点路费的车主不用再担心被误认为是“黑车”了。在该政策**之后，58同城用户产品部二手产品拼车平台的负责人李旸告诉腾讯科技，政策给拼车行为做了一个合法的规定，后续也能够给临时搭车行为一个保护和规范。

政策对互联网行业的意义在于，激活了很多拼车应用。拼车网站从2005年前后相继出现，互联网拼车模式一直都在，随后在移动互联网时代，也有多家公司做拼车应用。由于没有明确的政策规定以及用户量太少。网站和手机应用相对初级，甚至处于休眠状态。

急速拼车创始人王三暖认为，拼车应用解决了拼车行为中信息不对称的问题，有利于人们的便利出行，如果通过手机简化拼车流程，解决用户在拼车过程中的问题，克服了这些痛点，也会产生相应的商机。

实际的情况是，拼车尽管有需求，但并非是人人都喜欢拼车，作为一个新鲜事物，用户的接受度不一，市场培育还有一段时间。同时，政策刚刚**，且政策规定需要合乘人签协议，但之前大家没有这种意识。即使了解需要签订协议，也不知道该怎么签，以及需要协议什么内容。

李旸希望，政策应该更完善，更细化。比如，协议的标准模块，权责如何分配等。他建议，应该**一些激励政策鼓励用户拼车节省能源，比如拼车的高速免费，真正让交规中，多乘员专用车道利用起来等。

另一位研究国外拼车市场的58同城用户产品部二手产品经理翟厚岩表示，拼车市场规模不断扩大，和**政策、法规有直接关系。比如，德国、新加坡等国家，上班高峰时间不允许一个人开车上路。韩国的出租车也是可以拼，且设立专有的车道。美国也有专门的拼车车道。

他建议，**也应该细化类似的支持政策。他做了一个假设，如果规定北京市不能空载，需要搭乘两个人，车辆的数目可以变成一半。跑在路上的车可能更少，交换会缓解得更好。