从背包客到速递掌门人

说到快递行业，顺丰是不得不提的了，说起顺丰，它从不打广告，不打算上市，不打算引入战略投资……与它2013年收益达到200多亿这一数据相比，这无疑是一家另类低调的企业。在中国，顺丰曾一度成为速递行业的代名词，而其创始人王卫却是一个**低调的企业家。从顺丰到顺丰嘿客便利店，顺丰让我们关注太多，本期我们就来看看顺丰王卫的发家史。不过，这家低调企业的***王卫，却是“电商教父”马云*佩服的人。因为快递，远不是**、发货这么简单。

顺丰的一线收派员“才是*可爱的人”

王卫有一句名言：顺丰的一线收派员“才是*可爱的人”。因为他也是收派员出身，做过“背包客”。1971年，王卫出生在上海，父亲是一名空军俄语翻译，母亲是江西一所大学的老师。7岁时，王卫和家人迁往香港。高中毕业后，他**读书，到顺德做起了印染。

上世纪九十年代初期，受***南巡的影响，香港大约8万多家制造工厂北移到了大陆，其中53000多家在广东的珠三角地区。当年顺德县委书记欧广源有一句话：“几乎每天都有企业开张，天天都是鞭炮不断。”大量工厂北移催生了“前店后厂”模式，香港与珠三角信件往来频繁。因为分属不同的关税区，往往邮寄要花上两三天。“比如工厂里缺一个什么急件，今天说，明天要，要去报关，得一个星期，谁能等得起?”一位与王卫同期创业，但后来专攻保税物流业务的深圳公司**说。

王卫比其他人更懂得如何寻找出路。一开始，王卫受人之托，在广东和香港之间夹带点儿货。慢慢地，东西越来越多，当用拉杆箱子也装不下的时候，王卫开始意识到这是一个商机。他跟父亲借了10万人民币，于1993年3月26日在顺德注册了顺丰速运，他是公司6名创始人兼快递员之一。同时，他在香港太子的砵兰街租了几十平米的店面，用来接货和派货。顺丰的业务以一种不规范的形态起步。除了顺德到香港的陆路口岸，番禺到香港和澳门的快船也是王卫当时倚重的业务路线。

顺丰嘿客***王卫顺丰***王卫

王卫的一个朋友说：“他是我认识的*有*的工作狂，每天工作15、16个小时。”事实上，这是从创业初期保留下来的职业习惯。一位顺丰早期员工说：“那时候顺丰只有十几个人，大家围在王卫身边，同吃同住，每天**的任务就是跑市场。我们这些业务员都象疯了一样，每天早出晚归，骑着摩托车在大街小巷穿梭。”早年间，在砵兰街的邻居也对他印象深刻，说他每天凌晨就开始工作，晚上才离开。“那时候这条街没什么人，他来了之后，一直有货车上上下下拉货，慢慢这里开始有别的物流公司，还有足浴店。他带旺了整条街。”

“当时王卫*了EMS不少生意。送一个文件就几十块，很好*。”一个顺丰前高管总结说，当时王卫的策略是“割价*滩”。“别人70块一件货，顺丰收40块。”王卫用低于市场均价30%的价格揽货，吸引了大批中小商家。虽然一票货只收几十元*，但生意红火的出人意料，“每年*个几百万不成问题”。

由于市场需求旺盛，顺丰很快将触角延伸到广东各地。当时，顺丰每建一个点，就注册一个新公司，分公司归当地加盟商所有，这使得顺丰在几年的时间内，便将珠三角一带的快递市场牢牢抓在自己的手上。但也因这样野蛮的增长方式，顺丰一度被业内称之为“老鼠会”。

在这样的疯狂下，到了1997年，王卫几乎垄断了所有的通港快件。据悉，当时行驶在通港公路上的快件货运车有70%均属于顺丰的业务。香港回归时，海关甚至婉拒了国企中铁前来分一杯羹的请求。这时的王卫，不过26岁。

转折：直营模式、高端定位、航空运输，顺丰的三驾马车

1999年，王卫已淡出公司日常运营管理。但在接到一通投诉电话后，他展开了顺丰历史上的*大改变。

原来，加盟模式推广后，出于利益驱使，一些顺丰的加盟商擅自在货运中夹带私货，有的加盟商更是自己开始延揽业务当上了“土霸王”。王卫开始强势收权。王卫曾说：“顺丰提出差异化经营后，承包网点收回直营便遇到了很多麻烦。当时一个承包网点就是一个小王国，根治这些问题，压力非常大。”当时，曾一度传言有可能让王卫付出生命的代价，时至今日，王卫走到哪里，总有几位随行的保镖跟从。

2002年，王卫收权成功，顺丰从加盟制转为直营制，并在深圳设立总部，将自身定位于国内高端快递。一年后，非典爆发，人们都不敢出门，顺丰迎来转折性的发展契机。

疫情期间，航空公司的生意非常萧条。2003年初，借航空运价大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下包机5架的协议，第一个将民营快递业带上天空，为顺丰的“快”奠定江湖地位。

顺丰航空

此时，顺丰的经营思路也开始奠定。王卫坚持只做快递，而且只做小件，不做重货，与四大国际快递重叠的高端不做，五六元*的同城低端也不做，剩下的客户被锁定为**目标，1kg内收不超过20元的邮费。由于坚持只做小型快递，顺丰甚至拒绝了摩托罗拉这样的“肥”订单。

2009年底，民航总局发布了一条不起眼的公告，宣布顺丰航空正式获准运营。顺丰申请建立航空公司并一次性购买两架属于自己的飞机——这也是中国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。

2011年，这家公司的销售额已经达到150亿元，拥有15万名员工，年平均增长率50%，利润率30%。2012年，收益达到200多亿。20年的发展，直营模式、高端定位以及航空运输，成了顺丰成功的三驾马车。

连马云都承认自己很难管好快递，他*佩服的人是能管理七万基层员工的“顺丰”**王卫。快递业远没有**、发货这么简单，快递资讯网的徐勇说：“给你三年时间，三十个亿，你也砸不出一个顺丰来!”

借鉴学习：浅谈王卫逆袭之路

1、市场是标杆，勤劳是途径

不要想在创业初始阶段就能*大*，市场是一杆秤，只要在合理控制成本的基础上有利润空间，就放手去做。别人收70元的时候，顺丰收40元，不要觉得自己吃亏了，你所看到的标杆应该是市场本身，而不是市场上的其他人。另外，创业初期没有CEO，只有为梦想不断奔波的追梦人，如果一开始就想做CEO、CFO，什么事都不去身体力行，第一会增加成本，第二会失了方向，*终只能走向灭亡。

2、扬长避短，科学发展

扬长避短，说白了还是要抓住主要客户，进行市场细分，什么都想要的结果往往是什么都得不到。顺丰在转型初始阶段就确立了小件速递的目标，放弃摩托罗拉的大单，这是企业发展需要的长远目光，是集中优势办大事的决心。即使如此，顺丰依然坚持科学发展的道路，在原有配送方式的基础上，研发无人飞机送件的高端方式，纵使现在因成本过高而不能得到推广，但我们看到顺丰与时俱进的发展观，这是符合时代发展要求的，也必将得到时代的肯定。所以说，企业做到一定阶段的时候，做的就不是眼下的生意，而是未来的趋势。

3、做企业不仅为**，更为了实现自身价值和更多人的价值

很多人为了**而创业，当然，这是无可厚非的。但是，做企业不仅是为了**，更多的是为了实现自己的梦想，实现自身的价值，甚至帮助更多的人实现自身价值。做事，把事做好，*也就来了，这是很多企业家用实际行动告诉我们的真理。所以，踏实做事，安心**。

2014顺丰嘿客再次牵动了大家的目光，我们看到了顺风的在不断的进步，在不断地带给我们惊喜。顺风的成功不仅仅是一个人的成功，也是一个快递的成功典范。

结语

成功者身上的光环永远比努力更惹人注目，失败者身上的失意总是比经验来得更沉重，而创业者的脚步要比嘴巴更勤奋，踏实做事，安心**。